ইনটেক স্ট্রোক: এয়ার-জ্বালানির মিশ্রণ প্রস্তুত করা
ইনটেক স্ট্রোকের সময়, পিস্টন নিচের দিকে চলে যায়, সিলিন্ডারে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে এবং ইনটেক ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারে বাতাস টানা হয়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সাধারণত হয় একটি "সরাসরি ইনজেকশন" বা "ঘূর্ণায়মান" দহন চেম্বারের নকশা ব্যবহার করে, পূর্ববর্তীটি সরাসরি সিলিন্ডারে ডিজেল ইনজেক্ট করে এবং পরবর্তীটি ইনটেক ঘূর্ণনের মাধ্যমে মিশ্রণকে প্রচার করে। আধুনিক ইঞ্জিনগুলিও টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত, যা টারবাইন চালানোর জন্য নিষ্কাশন গ্যাস ব্যবহার করে যা গ্রহণের বায়ুকে সংকুচিত করে, বায়ুর ঘনত্ব বৃদ্ধি করে এবং এর ফলে জ্বালানী দহন দক্ষতা বৃদ্ধি করে।
কম্প্রেশন স্ট্রোক: শক্তি রূপান্তরের জন্য মূল প্রস্তুতি
ইনটেক ভালভ বন্ধ হওয়ার পরে, পিস্টন সিলিন্ডারে বাতাসকে সংকুচিত করে উপরের দিকে চলে যায়। ডিজেল ইঞ্জিনে সাধারণত 16:1 থেকে 22:1 পর্যন্ত কম্প্রেশন অনুপাত থাকে (পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য প্রায় 8:1 থেকে 12:1 এর তুলনায়), এবং উচ্চ চাপ বায়ুর তাপমাত্রা 500 ডিগ্রির উপরে বাড়ায়, ডিজেল অটোইগনিশন পয়েন্ট (প্রায় 220 ডিগ্রি) থেকে অনেক বেশি। এই পর্যায়ে ইঞ্জিন সামগ্রী এবং উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলির উপর উচ্চ চাহিদা রয়েছে, যার জন্য উচ্চ-শক্তির ইঞ্জিন ব্লক, উচ্চ-তাপমাত্রা-প্রতিরোধী পিস্টন রিং এবং সুনির্দিষ্ট কুলিং সিস্টেমের প্রয়োজন হয়৷
পাওয়ার স্ট্রোক: এনার্জি রিলিজ এবং পাওয়ার আউটপুট
পিস্টনটি উপরের মৃত কেন্দ্রের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে, ইনজেক্টরটি একটি কুয়াশার মধ্যে দহন চেম্বারে ডিজেল স্প্রে করে, যা উচ্চ তাপমাত্রার বাতাসের সাথে মিশে গেলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে-জ্বলিত হয়। দহন দ্বারা উত্পন্ন উচ্চ-তাপমাত্রা, উচ্চ-চাপের গ্যাসগুলি পিস্টনকে নীচের দিকে ঠেলে দেয়, সংযোগকারী রডের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে চালিত করে, রাসায়নিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে। ঠক্ঠক্ শব্দ বা অসম্পূর্ণ জ্বলন এড়াতে এই পর্যায়ে ইনজেকশনের সময় এবং পরিমাণের সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। আধুনিক ইঞ্জিনগুলি ইঞ্জিনের গতি, লোড এবং তাপমাত্রা নিরীক্ষণ করতে একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) ব্যবহার করে, গতিশীলভাবে ইনজেকশন পরামিতিগুলি সামঞ্জস্য করে। উদাহরণ স্বরূপ, চায়না 6 ইঞ্জিনকে অবশ্যই পার্টিকুলেট ম্যাটার (PM) এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) নির্গমনের মান পূরণ করতে হবে এবং দহনকে আরও অপ্টিমাইজ করার জন্য-চিকিৎসা পদ্ধতির পরে সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন (SCR) এবং ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) দিয়ে সজ্জিত।
এক্সস্ট স্ট্রোক: নির্গমন স্রাব এবং পরবর্তী চক্রের জন্য প্রস্তুতি
পাওয়ার স্ট্রোকের পরে, নিষ্কাশন ভালভ খোলে, এবং পিস্টন সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বের করার জন্য উপরের দিকে চলে যায়। নিষ্কাশনে অপুর্ণ হাইড্রোকার্বন, কার্বন মনোক্সাইড এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড থাকে, যেগুলিকে ত্রি-উপায় অনুঘটক রূপান্তরকারী বা SCR সিস্টেমের মাধ্যমে বিশুদ্ধ করা প্রয়োজন৷ আধুনিক ইঞ্জিনগুলি এক্সহস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন (EGR) প্রযুক্তি ব্যবহার করে নিষ্কাশনের কিছু অংশকে ইনটেক সিস্টেমে ফিরিয়ে আনতে, দহন তাপমাত্রা কমায় এবং NOx গঠন হ্রাস করে।
